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法国口岸通关实务指南

货运代理是中间人性质的运输者,是“运输的设计师和协调者”,是货主与承运人之间的桥梁和纽带,也是货主的代表。货运代理业是一种世界性的行业。 货运代理人接受委托后,要考虑从以下几个因素进行订舱配载:

  1.货物因素。

  要根据单证列明的货物情况进行定舱配载。集装箱的订舱配载有自已的特点,20英尺集装箱限重17.5吨,容积为25立方米,40英尺集装箱一般限重25吨。容积比理论数据小了许多,原因是货物的包装、规格及装箱质量都不可能占据箱内的全部空间;限重是因为港口设备、运输机力的局限,装卸港所在国家交通管理部门的要求,所以在订舱配载时对这些要有所考虑。

  2.港口因素。

  作为托运人或货运代理,对港口的了解无需像船舶经营者那么多,但也应有一定的了解。一些国家的港口对40英尺集装箱无装卸能力,还有港口路面的限重,港口当局的各种特殊规定。如Beirut,货物到港后,卸船条件为Free Out,即不管卸箱——“卸箱付费”;如美国港口要交纳D.D.C.,即地面交货费, 而且,美东与美西的D.D.C.价格也不一样。还应注意的是,哪些港口是转船港,在这个中转港,又有哪些船公司的船在这个港口做中转;哪些港口是基本港或是非基本港,不同的船公司对基本港和非基本港的确定也是不同的等问题。这些知识一般在书本介绍中往往十分空洞,还需要在实践中逐步积累才可以获得,而且这些情况也是在不断的变化中,要时时注意这方面的信息,及时整理,及时做出反应。

  3.承运人的选择。

  货运代理要为货主选择最佳的承运人运输货物,因此货运代理要了解多家承运人的价格、船期、服务等情况,为委托人推荐最优的承运人。

  4.特殊要求。

  特别是信用证结汇的货物,对于信用证的一些特殊条款,要在订舱前提前与船公司确认。比如,要出具特定的船龄证、船籍证、显示运费、显示FOB值等。比如某外贸公司出口1×20英尺箱的轴承到印度的新德里,但是收、发货人约定,发货人只负责由新港到孟买运费,孟买到新德里的运费由收货人的支付,收货人在开具信用证的时候,要求提单显示“新港——新德里”,但是发货人认为双方已约定好,没有问题,在订舱时没有同代理说明,只在出具提单时才提出要求,结果船公司为不损害自身的利益不同意显示新德里。最后,经过多次协商,出具了收、发货人的保函才得以解决。 另外,在订舱配载前,货运代理要与发货人落实货物的情况,在未得到货物准确的备妥信息前,可不必急于订舱,以免因货未备妥而造成船舶空舱。

   
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